Un dels majors obstacles per a l'adopció dels vehicles elèctrics és la por de quedar-se sense bateria abans d'arribar al seu destí.Les carreteres que poden carregar el vostre cotxe mentre conduïu podrien ser la solució i es podrien acostar.
La gamma de vehicles elèctrics ha crescut de manera constant en els últims anys gràcies al ràpid desenvolupament de la tecnologia de les bateries.Però la majoria d'ells encara estan lluny dels cotxes que funcionen amb gasolina en aquest sentit i triguen més temps a repostar si estan secs.
Una solució que s'ha discutit durant anys és introduir algun tipus de tecnologia de càrrega a la carretera perquè el cotxe pugui carregar la bateria mentre condueix.La majoria de plans carreguen el vostre telèfon intel·ligent utilitzant la mateixa tecnologia que els carregadors sense fil que podeu comprar.
Actualitzar milers de quilòmetres d'autopistes amb equips de càrrega d'alta tecnologia no és cap broma, però el progrés ha estat lent fins ara.Però els esdeveniments recents suggereixen que la idea podria agafar-se i apropar-se a una realitat comercial.
El mes passat, el Departament de Transport d'Indiana (INDOT) va anunciar una associació amb la Universitat de Purdue i Magment d'Alemanya per provar si el ciment que conté partícules magnetitzades podria proporcionar una solució assequible de càrrega per carretera.
La majoria de les tecnologies de càrrega sense fil de vehicles es basen en un procés anomenat càrrega inductiva, en què l'aplicació d'electricitat a una bobina crea un camp magnètic que pot induir corrent en qualsevol altra bobina propera.Les bobines de càrrega s'instal·len sota la carretera a intervals regulars i els cotxes estan equipats amb bobines de recollida que reben la càrrega.
Però posar milers de quilòmetres de filferro de coure sota una carretera és, òbviament, força car.La solució de Magment és incorporar partícules de ferrita reciclades al formigó estàndard, que també són capaços de generar un camp magnètic, però a un cost molt inferior.La companyia afirma que el seu producte pot aconseguir una eficiència de transmissió de fins a un 95 per cent i es pot construir amb "costos estàndard d'instal·lació de carreteres".
Passarà un temps abans que la tecnologia s'instal·li realment a les carreteres reals.El projecte d'Indiana va incloure dues rondes de proves de laboratori i una prova d'un quart de milla abans de la instal·lació a l'autopista.Però si l'estalvi de costos resulta ser real, aquest enfocament podria canviar el joc.
Diversos bancs de proves de carreteres elèctriques ja estan en marxa i Suècia sembla liderar el camí fins ara.El 2018, es va col·locar un ferrocarril elèctric al mig d'un tram de carretera d'1,9 km a les afores d'Estocolm.Pot transmetre potència al vehicle mitjançant un braç mòbil connectat a la seva base.Un sistema de càrrega inductiva construït per l'empresa israeliana ElectReon s'ha utilitzat amb èxit per carregar un camió totalment elèctric d'una milla de llarg a l'illa de Gotland, al mar Bàltic.
Aquests sistemes no són barats.El cost del primer projecte s'estima en uns 1 milió d'euros per quilòmetre (1,9 milions de dòlars per milla), mentre que el cost total del segon projecte de prova és d'uns 12,5 milions de dòlars.Però tenint en compte que construir una milla de carreteres convencionals ja costa milions, potser no és una inversió intel·ligent, almenys per a carreteres noves.
Els fabricants d'automòbils semblen donar suport a la idea, amb el gegant alemany Volkswagen liderant un consorci per integrar la tecnologia de càrrega ElectReon als vehicles elèctrics com a part d'un projecte pilot.
Una altra opció seria deixar la mateixa carretera intacta, però passar per la carretera cables de càrrega que carregarien els camions, ja que els tramvies de la ciutat funcionen amb motor.Creat pel gegant alemany de l'enginyeria Siemens, el sistema s'ha instal·lat a uns tres quilòmetres de carretera fora de Frankfurt, on diverses empreses de transport l'estan provant.
Instal·lar el sistema tampoc és barat, al voltant de 5 milions de dòlars per milla, però el govern alemany creu que encara podria ser més barat que canviar a camions alimentats per piles de combustible d'hidrogen o bateries prou grans per cobrir el llarg termini.al New York Times.El temps és el transport de mercaderies.Actualment, el ministeri de transport del país està comparant els tres enfocaments abans de decidir quin donar suport.
Fins i tot si fos econòmicament viable, desplegar una infraestructura de càrrega a la carretera seria una gran empresa, i podrien passar dècades abans que totes les autopistes puguin carregar el vostre cotxe.Però si la tecnologia continua millorant, algun dia les llaunes buides poden passar a ser cosa del passat.
Hora de publicació: 20-12-2022